Ia sangat mudah, galas beban roda kereta ditanggung oleh semua tiang pada bila-bila masa, perbezaannya adalah arah daya, ada yang menanggung tegangan, ada yang menanggung tekanan. Dan berselang-seli semasa hab berjalan, daya yang tersebar di setiap tiang tidak besar.
1. Sebuah kereta konvensional mempunyai berat kurang daripada dua tan, dan empat tayar menyentuh tanah. Bagaimana badan kereta tidak bergesel dengan tayar? Empat spring penyerap hentaklah yang menyokong berat badan kereta.
1. Suspensi hadapan adalah suspensi McPherson sepenuhnya, bahagian atas mempunyai lengan tiga tulang wishbone, bahagian bawah adalah lengan segi tiga, terdapat pemasangan penyerap hentak di tengah, dan kemudian rod pengikat disambungkan ke stereng, dan aci pemacu keluar dari kotak gear untuk memacu tayar.
2. Sebahagian daripada suspensi belakang adalah suspensi bukan bebas, dan sebahagian lagi adalah suspensi bebas. Suspensi bukan bebas adalah tiub keluli yang digantung dengan pemasangan penyerap hentak, dan pemasangan penyerap hentak digantung dengan tayar. Suspensi bebas hanya beberapa "penyepit" yang digantung pada tayar, dan terdapat pemasangan penyerap hentak padanya untuk menyokong badan.
2. Secara terus terang, keempat-empat tayar disambungkan ke tayar melalui beberapa "penyepit". Walaupun palang keluli sangat nipis, ia cukup kuat.
Kata-kata asal pemilik Geely Automobile: “Apakah kereta itu, bukankah ia hanyalah sofa di atas empat gelendong.” Semasa beliau membina kereta itu pada masa itu, pemahamannya semudah itu, dan seperti yang anda lihat sekarang, kereta itu semudah beberapa rod penyambung. Kita boleh pergi ke mana sahaja kita mahu duduk di atas sofa, betapa mudahnya.
Industri automobil kini begitu maju, jadi jangan fikirkan akal sehat bahawa beberapa rod penyambung menyokong kereta dan tidak tahan dengannya. Jana lebih banyak wang dan beli kereta yang bagus. Tiada apa yang perlu ditakutkan untuk merakam casis dengan kamera, dan jurutera automotif berusaha keras untuk mengkaji keselamatannya. Cuma orang yang kita tidak fahami tidak risau tentang apa-apa!
Ketiga, dari sudut pandangan mekanik
Walaupun rod ini agak nipis, ia digabungkan menjadi satu set sistem titik tumpu kereta melalui reka bentuk struktur yang munasabah, supaya setiap skru tayar tertakluk kepada tegangan dan bukannya momen lenturan atau tork, mengelakkan kepekatan tegasan, jadi tidak akan ada tekanan yang besar. , selamat di bawah keadaan biasa.
Secara ringkasnya, semudah itu: skru tayar ditarik empat atau dua ribu paun untuk menyokong kereta.
Masa siaran: 28 Mei 2022