Kereta transmisi automatik digemari oleh ramai pengguna kerana kemudahan beralih.Bagaimana untuk mengekalkan kereta transmisi automatik?Mari kita lihat pengertian biasa penyelenggaraan kereta transmisi automatik.
1. Gegelung pencucuhan
（Bagian nasib）
Ramai orang tahu bahawa palam pencucuh perlu diganti dengan kerap, tetapi mereka mengabaikan penyelenggaraan bahagian lain sistem pencucuhan, dan gegelung voltan tinggi pencucuhan adalah salah satu daripadanya.Apabila enjin dihidupkan, selalunya terdapat puluhan ribu volt arus denyut voltan tinggi pada gegelung pencucuhan.Kerana ia berfungsi dalam persekitaran bersuhu tinggi, berdebu dan bergetar untuk masa yang lama, ia pasti akan menjadi tua atau rosak.
2. Paip ekzos
(kit king pin ,Universal Joint,Bolt hub roda, pengilang bolt berkualiti tinggi, pembekal & pengeksport,Adakah anda masih bermasalah dengan kekurangan pembekal berkualiti?hubungi kami sekarang whatapp:+86 177 5090 7750 email:randy@fortune-parts.com)
Paip ekzos kereta berkarat, berkarat dan berlubang, menyebabkan bunyi kering meningkat dan kehilangan kuasa.Sebab utama ia tidak diselenggara.Jika muffler berubah warna dalam paip ekzos, dan paip ekzos memasuki air apabila memandu di jalan air dalam, dan kemudian enjin dimatikan, maka kerosakan seperti ini membawa maut kepada kereta.Oleh itu, paip ekzos adalah salah satu bahagian yang paling mudah rosak di bawah kereta.Jangan lupa untuk melihatnya semasa baik pulih, terutamanya paip ekzos dengan penukar pemangkin tiga hala, yang harus diperiksa dengan teliti.Adalah disyorkan bahawa kereta baharu itu diselenggara sekali selepas ia didaftarkan, dan ia biasanya diselenggara setiap enam bulan sekali.
3. Penutup sangkar bola
Sangkar bola kereta dibahagikan kepada sangkar bola dalam dan sangkar bola luar, juga dikenali sebagai "sendi halaju malar".Fungsi utama sangkar bola adalah untuk menghalang habuk daripada memasuki sangkar bola dan mengelakkan kehilangan pelincir dalam sangkar bola.Selepas kerosakan, ia akan menyebabkan pengisaran kering, dan dalam kes yang teruk, separuh batang akan dibuang, jadi pemeriksaan rutin mesti dilakukan.
4. kanister karbon
Ia adalah peranti yang mengumpul wap petrol dan menggunakannya semula.Ia terletak di antara saluran paip tangki petrol dan enjin.Kedudukan pemasangannya pada setiap kereta adalah berbeza, sama ada pada rangka atau di hadapan enjin.dekat tudung.Secara amnya, terdapat hanya tiga paip pada tangki bahan api.Paip yang membekalkan bahan api kepada enjin dan paip balik adalah berkaitan dengan enjin, dan kanister karbon boleh didapati di sepanjang paip yang tinggal.
5. galas penjana
Ramai tukang pembaikan kini digelar sebagai "stevedores", yang bermaksud bahawa mereka hanya menukar bahagian dan tidak membaiki.Malah, selagi beberapa komponen dikekalkan mengikut peraturan, hayatnya boleh dilanjutkan dengan banyak, dan penjana adalah salah satu daripadanya.Secara umumnya, apabila kenderaan bergerak sejauh 60,000-80,000 kilometer, penjana perlu dibaik pulih.Di samping itu, galas pam air, pam stereng kuasa, dan pemampat penghawa dingin juga perlu diperiksa dengan kerap.
gambar
6. Palam pencucuh
Jenis palam pencucuh boleh dibahagikan kepada teras kuprum biasa, emas yttrium, platinum, iridium, palam pencucuh aloi platinum-iridium, dll. Jenis palam pencucuh yang berbeza mempunyai hayat perkhidmatan yang berbeza, antara 30,000 hingga 100,000 kilometer.Palam pencucuh berkaitan dengan prestasi kereta yang sangat baik, dan ia juga boleh menjimatkan petrol untuk kereta, jadi penyelenggaraan palam pencucuh adalah sangat diperlukan, dan pemendapan karbon dan pelepasan palam pencucuh perlu diperiksa dengan kerap.
7. Rod stereng
Apabila meletak kereta, jika stereng tidak kembali ke kedudukan yang betul, roda akan menarik rod stereng dan tidak boleh dikembalikan, dan gear stereng dan rak stereng juga mengalami tekanan, yang akan menyebabkan ini. bahagian untuk mempercepatkan penuaan atau ubah bentuk dari semasa ke semasa.Semasa penyelenggaraan, pastikan anda menyemak bahagian ini dengan teliti.Kaedahnya sangat mudah: pegang batang pengikat dan goncangkannya dengan kuat.Jika tiada gegaran bermakna semuanya normal.Jika tidak, pemasangan kepala bola atau tie rod hendaklah diganti.
8. Cakera brek
Berbanding dengan kasut brek, cakera brek jarang disebut oleh pemilik kereta dalam rutin penyelenggaraan mereka.Sebenarnya, kedua-duanya penting.Kebanyakan pemilik kereta telah melihat masa untuk menggantikan kasut brek, tetapi mereka tidak menghiraukan kemerosotan cakera brek.Lama kelamaan, ia secara langsung akan menjejaskan keselamatan brek.Lebih-lebih lagi apabila kasut brek diganti dua hingga tiga kali, ia harus diganti.Lagipun, jika cakera brek haus terlalu banyak, ketebalannya akan menjadi sangat nipis, yang akan menjejaskan pemanduan biasa pada bila-bila masa.
9. Penyerap hentakan
Kebocoran minyak adalah tanda kerosakan pada penyerap hentakan, begitu juga bonggol yang meningkat dengan ketara di jalan yang buruk atau jarak brek yang lebih jauh.
Di atas memperkenalkan kandungan yang berkaitan dengan akal sehat penyelenggaraan kereta transmisi automatik.Mari kita lihat salah faham penyelenggaraan kereta transmisi automatik.
gambar
Mitos 1: Tidak mengesahkan peralihan sebelum menghidupkan enjin
Sesetengah pemandu menghidupkan enjin dalam gear selain P atau N, walaupun enjin tidak boleh berjalan (kerana perlindungan mekanisme interlock, ia hanya boleh dimulakan dalam P dan N), tetapi suis permulaan neutral boleh terbakar daripada penghantaran.Kerana transmisi automatik mempunyai suis permulaan neutral.Transmisi hanya boleh menghidupkan enjin dalam gear P atau N, untuk mengelakkan kereta daripada mula bergerak ke hadapan serta-merta apabila gear lain dihidupkan secara tidak sengaja.Oleh itu, pastikan anda mengesahkan sama ada tuil anjakan berada dalam gear P atau N sebelum menghidupkan enjin.
gambar
Salah Faham 2: Masih dalam gear D bila parking lama
Apabila kenderaan yang dilengkapi transmisi automatik tersepit dalam kesesakan lalu lintas, sesetengah pemilik kereta selalunya hanya memijak pedal brek, tetapi tuas syif disimpan dalam gear D (gear memandu) dan tidak menukar gear.Ini dibenarkan jika masa yang singkat.Namun begitu, jika masa parkir terlalu lama, sebaiknya tukar ke gear N (neutral gear) dan gunakan brek parkir.Kerana apabila tuil syif berada dalam gear D, kereta transmisi automatik biasanya mempunyai pergerakan ke hadapan sedikit.Jika anda menekan pedal brek untuk masa yang lama, ia bersamaan dengan menghentikan pergerakan ke hadapan ini secara paksa, yang menjadikan suhu minyak transmisi meningkat dan minyak mudah rosak, terutamanya pada Apabila sistem penghawa dingin berfungsi, ia lebih merugikan apabila kelajuan melahu enjin tinggi.
gambar
Mitos 3: Naikkan pemecut untuk beralih ke gear tinggi
Sesetengah pemandu berpendapat bahawa selagi gear D bermula, mereka boleh beralih kepada gear berkelajuan tinggi dengan meningkatkan pemecut sepanjang masa, tetapi mereka tidak tahu bahawa pendekatan ini adalah salah.Oleh kerana operasi anjakan harus "menerima pemecut untuk anjakan ke atas lebih awal, pijak pemecut untuk anjakan ke bawah terlebih dahulu".Iaitu, selepas memulakan gear D, pastikan bukaan pendikit pada 5%, pecut ke 40km/j, lepaskan pemecut dengan cepat, ia boleh dinaikkan ke gear, dan kemudian pecutan kepada 75km/j, lepaskan pemecut dan naikkan gear.Apabila menurunkan, tekan kelajuan pemanduan, pijak pemecut sedikit, dan kembali ke gear rendah.Tetapi harus diingat bahawa pemecut tidak boleh dipijak ke bahagian bawah.Jika tidak, gear rendah akan dipasang secara paksa, mungkin menyebabkan kerosakan pada transmisi.
gambar
Salah Faham 4: Bermain ski dalam gear N apabila memandu pada kelajuan tinggi atau menuruni bukit
Untuk menjimatkan minyak, sesetengah pemandu menggelongsorkan tuil syif ke N (neutral) apabila memandu pada kelajuan tinggi atau menuruni bukit, yang berkemungkinan menyebabkan transmisi padam.Oleh kerana kelajuan aci keluaran transmisi adalah sangat tinggi pada masa ini, dan enjin berjalan pada kelajuan terbiar, bekalan minyak pam minyak transmisi tidak mencukupi, keadaan pelinciran merosot, dan untuk klac berbilang cakera. di dalam transmisi, walaupun kuasa telah terputus, plat pasifnya didorong oleh roda pada kelajuan tinggi.Berlari, ia mudah menyebabkan resonans dan gelinciran, mengakibatkan akibat buruk.Apabila anda benar-benar perlu menyusuri cerun yang panjang, anda boleh mengekalkan tuil syif di blok D ke pantai, tetapi jangan matikan enjin.
gambar
Mitos 5: Menolak troli untuk menghidupkan enjin
Kereta yang dilengkapi dengan transmisi automatik dan penukar pemangkin tiga hala tidak boleh dimulakan kerana kekurangan kuasa bateri, dan adalah salah untuk memulakan dengan menolak orang atau kenderaan lain.Kerana, menggunakan kaedah di atas tidak mampu menghantar kuasa ke enjin, tetapi akan merosakkan penukar pemangkin tiga hala.
Masa siaran: Mac-08-2022