Kereta bertransmisi automatik digemari ramai pengguna kerana kemudahan menukar gear. Bagaimana untuk menyelenggara kereta bertransmisi automatik? Mari kita lihat cara penyelenggaraan kereta bertransmisi automatik.
1. Gegelung pencucuhan
（Bahagian Keberuntungan）
Ramai orang tahu bahawa palam pencucuh perlu diganti secara berkala, tetapi mereka mengabaikan penyelenggaraan bahagian lain sistem pencucuhan, dan gegelung voltan tinggi pencucuhan adalah salah satunya. Apabila enjin berjalan, selalunya terdapat puluhan ribu volt arus denyut voltan tinggi pada gegelung pencucuhan. Oleh kerana ia berfungsi dalam persekitaran suhu tinggi, berdebu dan bergetar untuk jangka masa yang lama, ia pasti akan menjadi tua atau rosak.
2. Paip ekzos
(kit pin raja, Sambungan Universal, bolt hab roda, pengeluar, pembekal & pengeksport bolt berkualiti tinggi, Adakah anda masih bermasalah dengan kekurangan pembekal berkualiti? hubungi kami sekarang whatapp:+86 177 5090 7750 e-mel:randy@fortune-parts.com)
Paip ekzos kereta berkarat, berkarat, dan berlubang, menyebabkan bunyi bising kering meningkat dan kehilangan kuasa. Sebab utamanya ialah ia tidak diselenggara. Jika peredam bunyi berubah warna dalam paip ekzos, dan paip ekzos memasuki air semasa memandu di jalan air yang dalam, dan kemudian enjin dimatikan, maka kerosakan seperti ini membawa maut kepada kereta. Oleh itu, paip ekzos adalah salah satu bahagian yang paling mudah rosak di bawah kereta. Jangan lupa untuk melihatnya semasa membaik pulih, terutamanya paip ekzos dengan penukar pemangkin tiga hala, yang perlu diperiksa dengan teliti. Adalah disyorkan agar kereta baharu diselenggara sekali selepas ia didaftarkan, dan ia biasanya diselenggara setiap enam bulan sekali.
3. Penutup sangkar bola
Sangkar bebola kereta dibahagikan kepada sangkar bebola dalam dan sangkar bebola luar, juga dikenali sebagai "sambungan halaju malar". Fungsi utama sangkar bebola adalah untuk menghalang habuk daripada memasuki sangkar bebola dan mencegah kehilangan pelincir dalam sangkar bebola. Selepas kerosakan, ia akan menyebabkan pengisaran kering, dan dalam kes yang teruk, separuh aci akan dikikis, jadi pemeriksaan rutin mesti dilakukan.
4. Kanister karbon
Ia merupakan peranti yang mengumpul wap petrol dan menggunakannya semula. Ia terletak di antara saluran paip tangki petrol dan enjin. Kedudukan pemasangannya pada setiap kereta adalah berbeza, sama ada pada rangka atau di hadapan enjin, berhampiran hud. Secara amnya, hanya terdapat tiga paip pada tangki bahan api. Paip yang membekalkan bahan api ke enjin dan paip pemulangan berkait rapat dengan enjin, dan kanister karbon boleh didapati di sepanjang paip yang tinggal.
5. Galas penjana
Ramai tukang baiki kini digelar "tukang bongkar muat", yang bermaksud mereka hanya menukar alat ganti dan tidak membaiki. Malah, selagi sesetengah komponen diselenggara mengikut peraturan, jangka hayatnya boleh dilanjutkan dengan ketara, dan penjana adalah salah satunya. Secara amnya, apabila kenderaan bergerak sejauh 60,000-80,000 kilometer, penjana perlu dibaik pulih. Di samping itu, galas pam air, pam stereng kuasa dan pemampat penghawa dingin juga perlu diperiksa secara berkala.
gambar
6. Palam pencucuh
Jenis-jenis palam pencucuh boleh dibahagikan kepada teras kuprum biasa, emas yttrium, platinum, iridium, palam pencucuh aloi platinum-iridium, dan sebagainya. Pelbagai jenis palam pencucuh mempunyai jangka hayat yang berbeza, antara 30,000 hingga 100,000 kilometer. Palam pencucuh berkaitan dengan prestasi kereta yang cemerlang, malah ia boleh menjimatkan petrol untuk kereta, jadi penyelenggaraan palam pencucuh sangat diperlukan, dan pemendapan karbon dan pelepasan palam pencucuh perlu diperiksa secara berkala.
7. Rod stereng
Semasa meletak kereta, jika stereng tidak kembali ke kedudukan yang betul, roda akan menarik rod stereng dan tidak boleh dikembalikan, dan gear stereng dan rak rod stereng juga berada di bawah tekanan, yang akan menyebabkan bahagian-bahagian ini mempercepatkan penuaan atau ubah bentuk dari semasa ke semasa. Semasa penyelenggaraan, pastikan anda memeriksa bahagian ini dengan teliti. Kaedahnya sangat mudah: pegang rod pengikat dan goncangkannya dengan kuat. Jika tiada gegaran, ia bermakna semuanya normal. Jika tidak, kepala bebola atau pemasangan rod pengikat harus diganti.
8. Cakera brek
Berbanding dengan kasut brek, cakera brek jarang disebut oleh pemilik kereta dalam rutin penyelenggaraan mereka. Sebenarnya, kedua-duanya penting. Kebanyakan pemilik kereta telah memikirkan bila hendak menggantikan kasut brek, tetapi mereka tidak memberi perhatian kepada kerosakan cakera brek. Lama-kelamaan, ia akan menjejaskan keselamatan brek secara langsung. Terutamanya apabila kasut brek diganti dua hingga tiga kali, ia harus diganti. Lagipun, jika cakera brek haus terlalu banyak, ketebalannya akan menjadi sangat nipis, yang akan menjejaskan pemanduan biasa pada bila-bila masa.
9. Penyerap hentakan
Kebocoran minyak merupakan tanda kerosakan pada penyerap hentak, begitu juga dengan bonggol yang meningkat dengan ketara di jalan raya yang teruk atau jarak brek yang lebih jauh.
Perkara di atas memperkenalkan kandungan berkaitan akal sehat penyelenggaraan kereta transmisi automatik. Mari kita lihat salah faham penyelenggaraan kereta transmisi automatik.
gambar
Mitos 1: Tidak mengesahkan penukaran gear sebelum menghidupkan enjin
Sesetengah pemandu menghidupkan enjin dalam gear selain P atau N, walaupun enjin tidak dapat berjalan (kerana perlindungan mekanisme saling kunci, ia hanya boleh dihidupkan dalam P dan N), tetapi suis penghidup neutral transmisi mungkin terbakar. Kerana transmisi automatik mempunyai suis penghidup neutral. Transmisi hanya boleh menghidupkan enjin dalam gear P atau N, untuk mengelakkan kereta daripada mula bergerak ke hadapan dengan segera apabila gear lain dihidupkan secara tidak sengaja. Oleh itu, pastikan untuk mengesahkan sama ada tuil gear berada dalam gear P atau N sebelum menghidupkan enjin.
gambar
Salah Faham 2: Masih dalam gear D semasa meletak kereta untuk masa yang lama
Apabila kenderaan yang dilengkapi transmisi automatik tersekat dalam kesesakan lalu lintas, sesetengah pemilik kereta sering hanya memijak pedal brek, tetapi tuil gear dikekalkan dalam gear D (gear pemanduan) dan tidak menukar gear. Ini dibenarkan jika masanya singkat. Walau bagaimanapun, jika masa parkir panjang, adalah lebih baik untuk bertukar kepada gear N (gear neutral) dan menggunakan brek parkir. Kerana apabila tuil gear berada dalam gear D, kereta transmisi automatik biasanya mempunyai sedikit pergerakan ke hadapan. Jika anda menekan pedal brek untuk masa yang lama, ia bersamaan dengan menghentikan pergerakan ke hadapan ini secara paksa, yang menyebabkan suhu minyak transmisi meningkat dan minyak mudah rosak, terutamanya apabila sistem penghawa dingin berfungsi, ia lebih merugikan apabila kelajuan melahu enjin tinggi.
gambar
Mitos 3: Tingkatkan pemecut untuk beralih ke gear tinggi
Sesetengah pemandu berpendapat bahawa selagi gear D bermula, mereka boleh beralih ke gear berkelajuan tinggi dengan meningkatkan pemecut sepanjang masa, tetapi mereka tidak tahu bahawa pendekatan ini salah. Kerana operasi penukaran gear sepatutnya "terima pemecut untuk menaik gear terlebih dahulu, pijak pemecut untuk menurunkan gear terlebih dahulu". Iaitu, selepas bermula dalam gear D, pastikan bukaan pendikit pada 5%, pecut kepada 40km/j, lepaskan pemecut dengan cepat, ia boleh dinaikkan ke gear, dan kemudian pecut kepada 75km/j, lepaskan pemecut dan naikkan gear. Semasa menurunkan gear, tekan kelajuan pemanduan, pijak pemecut sedikit, dan kembali ke gear rendah. Tetapi perlu diingatkan bahawa pemecut tidak boleh dipijak ke bawah. Jika tidak, gear rendah akan diaktifkan secara paksa, mungkin menyebabkan kerosakan pada transmisi.
gambar
Salah Faham 4: Bermain ski dalam gear N semasa memandu pada kelajuan tinggi atau menurun bukit
Untuk menjimatkan bahan api, sesetengah pemandu menggeser tuil gear ke N (neutral) semasa memandu pada kelajuan tinggi atau menuruni bukit, yang berkemungkinan akan membakar transmisi. Oleh kerana kelajuan aci output transmisi sangat tinggi pada masa ini, dan enjin berjalan pada kelajuan melahu, bekalan minyak pam minyak transmisi tidak mencukupi, keadaan pelinciran merosot, dan untuk klac berbilang cakera di dalam transmisi, walaupun kuasa telah diputuskan, plat pasifnya dipacu oleh roda pada kelajuan tinggi. Semasa memandu, ia mudah menyebabkan resonans dan gelinciran, mengakibatkan akibat buruk. Apabila anda benar-benar perlu menuruni cerun yang panjang, anda boleh memastikan tuil gear berada di blok D untuk meluncur, tetapi jangan matikan enjin.
gambar
Mitos 5: Menolak kereta untuk menghidupkan enjin
Kereta yang dilengkapi transmisi automatik dan penukar pemangkin tiga hala tidak boleh dihidupkan kerana kekurangan kuasa bateri, dan adalah sangat salah untuk menghidupkan dengan menolak orang atau kenderaan lain. Kerana, menggunakan kaedah di atas tidak dapat menghantar kuasa ke enjin, tetapi akan merosakkan penukar pemangkin tiga hala.
Masa siaran: 8 Mac 2022